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当东谈主们还在预计新的一年新能源和燃油车的拉锯战是否会愈加强烈时，2025年1月，中国汽车商场呈现出戏剧性分化：新能源车销量同比增长28.4%，但燃油车市占率却逆势回升至59.3%。这一表象似乎在印证工信部副部长辛国斌的表态：“燃油车与新能源汽车协同发展是势必选拔。”

恰逢此时，上汽人人搭载第五代EA888发动机的途昂 Pro认真首发。在外界看来，这不单是是推出一款全新换代车型，更是一次对于内燃机技巧尊荣的宣言。

近几年，跟着新能源海潮的席卷，内燃机濒临是否该退出的质疑声浪洪水横流，但实际数据揭示了一个真相：在2030年前，燃油车仍将占据全球60%以上的商场份额。

因此，在政策调换与商场需求的双重作用下，一场对于内燃机技巧存续的深层博弈正在伸开。

用户需求从未隐藏

当新能源占比迈过50%大关时，“燃油车正在消退”成为了一个无法冷落的声息。然而，即便2024年新能源合座销量达到1089.9万辆，但仍有近50%的销量被燃油车紧紧把控着，2025年1月份燃油车在新车商场的份额再度回升到接近六成。

证据乘联会数据线路，2024年国内燃油车销量勾搭5个月环比增长，其中B级SUV和MPV车型孝顺了62%的增量。而在这62%的增量中，除了新车用户，还有很大一部分的置换购车群体。在这群东谈主中，有跳动50%的用户明确默示不会松手燃油车，中枢诉求聚会在“保值率踏实”“补能解放”和“机械驾驶乐趣”三大维度。

此外，销耗者对于燃油车的需求还在不同层面体现出不同的蹙迫性。不才千里商场中，尤其是在低线城市和偏远地区，充电表率的普及进度仍然有限，燃油车的使用体验显着更为浅陋。证据中国汽车流畅协会调研数据线路，在二线以下城市，燃油车日均行驶里程达58公里，是新能源车的2.1倍。

在远程旅行用车场景中，由于新能源续航的局限性，销耗者更倾向于补能连忙且方便的燃油车。绝顶是在商旅、货运等专科限制，燃油能源系统仍保合手在92%的商场占有率。

这意味着，即等于在来势汹汹的新能源海潮席卷下，燃油车照旧中国汽车商场中不能或缺的那部分。只不外是现时车企王人在热衷于新能源转型的“快节拍”时，忽略了在新能源用户背后的50%燃油车用户的需求。

为用户保留选拔的权柄

“让商场去选拔，让销耗者去选拔，这是对商场的尊重，亦然抵销耗者的尊重。”上汽人人总司理陶海龙以为，企业应该践行两条腿走路，给用户带来多重选拔。

事实上，上汽人人亦然如斯作念的，在友商纷繁All in电动化的同期，上汽人人依然谨守着“油电同进、油电同智”策略，即在燃油车和新能源车限制同步发力，束缚提高油车的智能化水平。用“最聪惠的油车”冲破外界对燃油车的刻板印象，让对续航有费神，但有智能化需求的销耗者有了新选拔。

很显着，“油电同智”的战术恶果显贵。证据最新数据线路，帕萨特Pro配备车载全知大言语模子以及针对中国脱落路况研发的智驾系统，指导帕萨特眷属1月销量超2.5万辆，合手续领跑中高等轿车商场；途不雅L Pro则以超过的品性、脱颖而出的智能化体验以及全见识拉满的安全值，带动途不雅眷属1月竣事销售近1.7万辆，告捷开启燃油车商场的“第二增长弧线”。

同期，在践行“油电同智”的历程中，上汽人人人人品牌前年燃油车市占率跳动8%，1月竣事在燃油车商场约10%的市占率，其蛮横捕捉到了商场用户需求，当令推出途昂 Pro，在性能和智能上同步发力，有用填补了商场空缺，提振用户对燃油车信心的同期，也为踏实燃油车商场份额注入强盛能源。

内燃机的“第二次翻新”

途昂pro的推出，真谛超过，但不仅限于此。与新车一同面世的还有其搭载的第五代EA888发动机。该发动机在五大中枢层面竣事了突破，颠覆了传统瓦解，为内燃机带来“第二次翻新”。

第五代EA888的升级被外界称为“暴力堆料”：500Bar高压直喷系统让燃油雾化服从提高30%，松手更透彻；VTG可变截面涡轮使低转速扭矩提高40%，透彻摒除涡轮迂缓；叶片式机油泵裁减摩擦损耗，谐和APS等离子涂层缸壁，让机械服从达到98%。更惊东谈主的是历久性——600万公里整车测试、50周极寒极热轮回、25000小时台架历练，其考据强度远超行业尺度。

这些技巧让EA888达成看似矛盾委果立：功率提高23.5%的同期，油耗裁减12%，二氧化碳排放仅3.2g/km。上汽人人甚而为其推出"能源总成终生质保"，这在燃油车限制号称破天荒。从技巧层面看，这是实至名归的“2.0T内燃机的天花板”。

值得小心的是，第五代EA888的到来不仅用数据颠覆了外界对于传统内燃机的瓦解，也再一次佐证了内燃机的价值地点。事实上，不仅是上汽人人，海外车企也纷繁文牍投资下一代内燃机研发，不松手对内燃机技巧的插足。

证据可查贵府线路，驰骋计算插足大略600亿欧元用于新一代汽油发动机的研发；Stellantis集团也文牍将插足60亿好意思元来研发新一代内燃机；丰田汽车文牍要研发下一代的超等发动机......

此外，增程混动的反向拉动效应也阐发了燃油车的必要性。现时，羼杂能源和增程式电动车依赖燃油发动机技巧，举例增程器的中枢仍为内燃机。数据线路，2024年中国商场混动车型中内燃机占比达70%。

正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武提到的：“内燃机不是约略的‘淘汰品’，而是需要通过新材料、新工艺、新能源燃料竣事体系化创新。”

结语：

在现时的全球汽车步地中，新能源转型并非长短此即彼的单选题，而是用户需求、商场需乞降发展趋势来共同作答的敷陈题。正如上汽EA888的进化之路所明示的——只须保合手对技巧内容的敬畏，在用户真确需求中寻找创新支点，才智在百年未有的产业变革中获得先机。